התרסקות המטוס המחרידה בהודו, בה נהרגו כמעט כל נוסעי המטוס שניות ספורות לאחר שהמריא, הפנו שוב את תשומת הלב לחשוד המיידי: חברת בואינג.
יותר מדי מטוסים של החברה היו מעורבים בתאונות או כמעט תאונות בשנים האחרונות.
תעופה היא ענין מסוכן ואף כלי טיס אינו חסין. אבל בבואינג, לא מדובר רק בצירוף מקרים הנובע ממספר המטוסים הגבוה שהיא מייצרת, אלא גם מתרבות של נהלי בטיחות בעיתיים, שהוכרו רשמית ככאלה.
מעט על ההיסטוריה של הבטיחות בבואינג, שהיתה בבחינת תמרור אזהרה לתאונה הקשה. אחריהם, סרט קצר, שגם מופיע באתר.
עדכון: חקירת המקרה הטרגי הסתיימה. לא מדובר באשמה של בואינג במקרה זה. עם זאת, נכונותם של הסרט והסקירה לא השתנו.

אסונות ה-737 MAX ומערכת ה-MCAS הקטלנית

אי אפשר לדבר על כשלי הבטיחות של בואינג מבלי להתחיל בשני האסונות שזעזעו את עולם התעופה. באוקטובר 2018, טיסת 610 של "ליון אייר" התרסקה באינדונזיה. חמישה חודשים לאחר מכן, במרץ 2019, טיסת 302 של "אתיופיאן איירליינס" התרסקה באתיופיה. בשני המקרים, הגורם המרכזי היה כשל במערכת ייצוב הטיסה האוטומטית (MCAS), תוכנה שבואינג התקינה במטוסי ה-737 MAX כדי לפצות על שינויים אווירודינמיים בדגם החדש.

החקירות העלו שבואינג הסתירה מידע קריטי על המערכת מרשויות התעופה ומחברות התעופה עצמן, ולא כללה אותה במדריכי ההדרכה לטייסים. דו"ח חקירה של הקונגרס האמריקאי קבע כי האסונות היו "שיאו הנורא של שרשרת הנחות טכניות שגויות של מהנדסי בואינג, חוסר שקיפות מצד הנהלת החברה ופיקוח רופף של רשות התעופה הפדרלית (FAA)".
קראו כאן עוד על האסונות והתחקירים שנערכו בעקבותיהם.

הדלת שהתנתקה במטוס אלסקה איירליינס

בינואר 2024, העולם צפה בחרדה בסרטונים מטיסה 1282 של "אלסקה איירליינס", בהם נראה חור פעור בגוף מטוס בואינג 737 MAX 9 בגובה 16,000 רגל. פקק דלת (Door Plug), שנועד לאטום יציאת חירום שאינה בשימוש, פשוט התנתק ועף החוצה באמצע הטיסה. בנס, איש לא נפצע קשה.

החקירה הראשונית של המועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה (NTSB) העלתה ממצא מזעזע: ארבעת הברגים שהיו אמורים להחזיק את הפקק במקומו, היו חסרים. המשמעות היא שהמטוס יצא ממפעל בואינג עם כשל ייצור קריטי ומסכן חיים. גם תקרית זו חשפה בעיות עמוקות בבקרת האיכות בפסי הייצור של החברה.
הסיפור על הברגים החסרים הוא לא פחות ממטורף. אני לא מצליח להימנע מהמחשבה על הספר פראטצ׳יה אהובתי של אפרים קישון.הוא מתאר שם מדינה דמיונית שבה שוררים בלגן ואלתור תמידיים. הנגרים לעולם לא מבריגים את כל הברגים לכל החורים. וכאשר הוא שואל נגר מדוע הוא נמנע מהברגה, זה עונה לו ״בורג יהודי אחד שווה שני ברגים גויים״, משפט שתמיד הצחיק אותי, משום שיכולתי לדמיין אנשים מסוימים, שיגידו את זה ברצינות גמורה. הסיפור כמובן נוגע לתרבות הסמוך  / יהיה בסדר הישראלית. נראה שבבואינג התעלו על הגרסה הישראלית. במקרה שלהם, זה כבר ממש לא מצחיק.
ראו כאן את הדו״ח של המועצה האמריקאית לבטיחות בתעבורה

מומחי NTSB בוחנים בתדהמה את דלת המטוס שנתלשה מהמקום

עדויות חושפי שחיתויות בבואינג 

הבעיות אינן מוגבלות לדגם ה-737 MAX. בשנים האחרונות, מספר עובדים ובכירים לשעבר בבואינג הפכו לחושפי שחיתויות, והעידו על לחץ בלתי פוסק להאיץ את קצב הייצור על חשבון הבטיחות. אחד הבולטים שבהם, המהנדס סם סאלפור, העיד בפני הקונגרס על "קיצורי דרך" חמורים בייצור מטוסי הדרימליינר 787 וה-777.

לטענתו, חלקים בגוף המטוס אינם מחוברים כראוי, מה שעלול ליצור רווחים זעירים שעם הזמן, תחת לחץ הטיסות, עלולים להוביל לכשל מבני קטסטרופלי. הוא טען כי כאשר העלה את חששותיו בפני ההנהלה, הוא נתקל בהתעלמות, הורדה בדרגה ואיומים. במקביל, ביקורת של ה-FAA (רשות התעופה הפדרלית), מצאה עשרות מקרים בהם בואינג וספקית המשנה שלה, "ספיריט אירוסיסטמס", לא עמדו בתקני בקרת האיכות הנדרשים.

עוד על הפרשה והעדויות, כאן

עריכה / תוספת לרשומה

תוצאות חקירת התאונה התפרסמו בסוף יוני 2025 והן מחזקות את מרכיב הטרגדיה: לא חבלה, לא כשל מנוע, גם לא אשמת בואינג כלל וכלל: פין, שמחזיק את מושב הטייס, השתחרר ברגע הקריטי בהרצאה. הכיסא של הקברניט החליק לאחור במסילה שלו. הטייס המבוהל משך במצערת שהשביתה את המנועים. מאחר שהיה מדובר ברגע הקריטי ביותר להמראה, בו היה צורך בשיא כוחם של המנועים, התהליך היה בלתי הפיך ולא ניתן לתיקון.
ומדוע הפין השתחרר?  -כנראה תחזוקה לקויה (ליתר דיוק - אי ביצוע בקרת איכות לתיקון). קראו כאן כתבה מצוינת ומקצועית הסוקרת את הסיבה לתאונה. הכותב הוא מהנדס, עובד לשעבר בבואינג, איש מקצוע אמיתי (מציין זאת כי עיתנואים פעמים רבות כותבים שטויות). קראו כאן כתבות נוספות שלו.

צפו כאן או באתר בסרט ״למה הם מתרסקים?״